TOYOTA GAZOO Racing présente en première mondiale les GR GT et GR GT3

• La GR GT est la nouvelle voiture de sport porte-étendard de TGR, une version homologuée pour la route de la voiture de course GR GT3 qui fait évoluer davantage la philosophie de GR consistant à créer des voitures de sport automobile toujours plus performantes
• Basée sur la GR GT, la GR GT3 est une nouvelle voiture de course conforme aux spécifications FIA GT3, destinée à tous les clients qui souhaitent gagner des courses
• Ces deux modèles GR présentent un centre de gravité bas, une construction légère et rigide, ainsi qu’un réglage aérodynamique
• Ils bénéficient de l’adoption de technologies et de méthodes de fabrication nouvelles, y compris le premier cadre de carrosserie entièrement en aluminium de Toyota et un moteur V8 biturbo de 4,0 L

WOVEN CITY, JAPON, le 5 décembre 2025 – TOYOTA GAZOO Racing (TGR) a présenté aujourd’hui en première mondiale deux nouveaux modèles – la GR GT et la GR GT3 – en exposant publiquement pour la première fois des prototypes en cours de développement de chacune de ces voitures de sport.

Les GR GT et GR GT3 sont des modèles porte-étendard qui incarnent la philosophie de TGR consistant à créer des voitures de sport automobile toujours plus performantes. Leur développement, à commencer par la phase de formulation du concept, a progressé sous une approche d’équipe unie centrée sur le président de Toyota Motor Corporation (TMC), Akio Toyoda, alias le maître-pilote Morizo. Dans ce cadre, les pilotes professionnels Hiroaki Ishiura, Tatsuya Kataoka et Naoya Gamou, le pilote gentleman Daisuke Toyoda, de même que les conducteurs d’évaluation internes ont travaillé en harmonie avec les ingénieurs. La GR GT est définie par une approche axée sur le conducteur en matière de développement qui consiste à écouter, comprendre et satisfaire les besoins de la personne qui conduit. La GR GT3, une voiture de course inspirée de la GR GT, a également été développée selon cette méthodologie.

Positionnés comme des modèles porte-étendard sur les traces de la Toyota 2000 GT d’antan et de la Lexus LFA, l’un des objectifs du développement des GR GT et GR GT3 était de préserver et de transmettre « les secrets de la fabrication automobile » à la nouvelle génération conformément à la notion « Shikinen Sengu* » chère à Toyota. Les deux modèles sont le résultat de vétérans du développement de la Lexus LFA transférant des compétences et des techniques aux membres d’équipe plus jeunes, depuis l’adoption active de nouvelles technologies développées par Toyota, pour améliorer les performances du véhicule, et la prise en charge de nombreux défis sans précédent.

La GR GT : aperçu

La GR GT a été conceptualisée et développée comme une voiture de course homologuée pour la route. En tant que manifestation d’insistance sur l’adoption d’une approche axée sur le conducteur, les ingénieurs se sont attachés non seulement à doter la GR GT d’un niveau élevé de performance dynamique, mais aussi à créer un sentiment d’unité entre la voiture et le conducteur. La GR GT est équipée d’un système hybride qui associe un moteur V8 biturbo de 4,0 L nouvellement développé et un moteur électrique. En plus d’une puissance système maximale de 641 ch ou plus et d’un couple système maximal de 627 lb-pi ou plus (il s’agit des valeurs cibles de développement), une attention constante a été accordée aux trois éléments clés suivants : un centre de gravité bas, un poids faible assorti d’une rigidité élevée, et la recherche de performances aérodynamiques.

Conception technique du véhicule : un centre de gravité bas

Au départ, les concepteurs de la GR GT, dont le travail se poursuit, visaient un centre de gravité très bas. Ils ont donc réfléchi au meilleur moyen d’abaisser à la fois la hauteur totale du véhicule et la position du conducteur. Ils se sont ensuite concentrés sur l’adoption d’une configuration de groupe propulseur à moteur avant et à propulsion arrière pour faciliter la maniabilité lors de la conduite jusqu’aux limites du véhicule. Le centre de gravité des organes lourds, tels que le moteur V8 biturbo de 4,0 L avec lubrification à carter sec, la boîte-pont montée à l’arrière et d’autres mécanismes principaux, a été considérablement abaissé grâce à un positionnement optimisé. Les centres de gravité du conducteur et de la voiture sont à peu près identiques grâce à une position de conduite idéale visant à améliorer la maniabilité ainsi que le sentiment d’unité entre la voiture et le conducteur.

Adoption d’un châssis en aluminium intégral

En ce qui concerne le faible poids avec une rigidité élevée, qui constitue le deuxième élément clé, la GR GT est dotée du premier cadre de carrosserie entièrement en aluminium de Toyota. De plus, l’utilisation appropriée de plastique renforcé de fibres de carbone (PRFC), de plastique et d’autres matériaux dans les panneaux de carrosserie contribue à créer une carrosserie à la fois solide et légère.

Conception : accent sur l’aérodynamisme

Le style extérieur, dans la quête de performances aérodynamiques, est également né d’un processus distinct de celui des méthodes précédentes de fabrication des voitures Toyota. Bien que l’attention ait traditionnellement été portée sur l’aérodynamique seulement après la finalisation du style extérieur, dans le cas de la GR GT, on a commencé par définir la performance aérodynamique idéale, pour ensuite prendre en compte le style extérieur. Les ingénieurs en aérodynamique et les experts en conception extérieure ont uni leurs efforts pour obtenir un style visant à optimiser les performances en matière d’aérodynamisme et de refroidissement.

Le style intérieur a également été soigneusement conçu sans compromis, basé sur l’ergonomie visant à atteindre la position de conduite optimale du point de vue d’un pilote professionnel et la visibilité nécessaire pour la conduite sportive. Bien entendu, les concepteurs ont aussi fait en sorte que la voiture soit adaptée à la conduite quotidienne.

GR GT3 : voiture de course conforme aux spécifications GT3 de la FIA

Comme la GR GT, dont elle s’inspire, la GR GT3 est axée sur trois éléments clés : un centre de gravité bas, un poids faible assorti d’une rigidité élevée et la recherche de performances aérodynamiques. Elle répond aux spécifications GT3 de la Fédération internationale de l’automobile (FIA), qui est la catégorie supérieure du sport automobile basée sur des modèles de voitures de route de production en série, et aspire à être une voiture choisie par des personnes qui visent la victoire, tout en étant facile à conduire pour tous.

TGR croit que son principe de conception axé sur le conducteur est tout aussi important dans la GR GT que dans la catégorie de voitures de course GT3, où l’on trouve aussi bien des pilotes professionnels que des amateurs. En même temps, en plus d’accroître la compétitivité de la GR GT3 en tant que voiture, TGR se prépare également à établir un système de soutien optimal pour les clients qui font de la course afin de les aider à profiter pleinement de la compétition automobile.

Fabriquer des voitures toujours plus performantes

Les modèles porte-étendard GR GT et GR GT3 de TOYOTA GAZOO Racing sont définis non seulement par leur adoption de nouvelles technologies, mais aussi par le défi de recourir à de nouvelles méthodes de développement et de fabrication. Dans le développement de la GR GT et de la GR GT3, TGR a utilisé plusieurs méthodologies qui tirent parti des connaissances acquises grâce à la compétition automobile. L’utilisation de la recherche et du développement de véhicules assistés par simulateur de conduite, qui est maintenant courante dans le développement de voitures de course, en est un exemple. L’introduction de l’utilisation du simulateur de conduite dès le début du processus de développement a permis un perfectionnement efficace des caractéristiques fondamentales du véhicule dès le départ. En plus d’utiliser des simulateurs dans la création de chaque composant, des tests réels approfondis ont été effectués non seulement sur des circuits d’essai, comme celui du Centre technique Shimoyama de Toyota, mais aussi sur des circuits à travers le monde, y compris le Fuji Speedway et le Nürburgring, permettant de vérifier la performance de conduite lorsque la voiture est poussée jusqu’à la limite, et la durabilité. Des essais de la GT GR ont également eu lieu sur des routes publiques pour aider à donner au modèle la capacité d’offrir exaltation, maniabilité et tranquillité d’esprit au quotidien.

Comme d’autres modèles GR, les GR GT et GR GT3 ont été continuellement perfectionnés, poussés jusqu’au point de rupture et réparés dans le but de les rendre toujours plus performants. Alors qu’elle accélère ses efforts pour fabriquer des voitures toujours plus performantes, TGR poursuit le développement de la GR GT et de la GR GT3 en vue de leur lancement vers 2027. D’autres détails seront publiés dès qu’ils seront disponibles.

GR GT : aérodynamisme et performances de refroidissement

Le style de la GR GT a été développé selon un concept « l’aérodynamique d’abord » dans lequel les ingénieurs en aérodynamique et les experts en conception extérieure ont travaillé comme une seule équipe. Sachant que la GR GT affiche une vitesse de pointe dépassant les 320 km/h, la performance aérodynamique était l’une des préoccupations essentielles. Alors que dans le développement de véhicules de production conventionnels, le style extérieur est déterminé avant de prendre en compte l’efficacité aérodynamique et les performances de refroidissement, il a fallu revoir ce processus pour la GR GT, qui est envisagée comme une voiture de course homologuée pour la route. Des ingénieurs en aérodynamique expérimentés dans le développement de véhicules pour la compétition FIA WEC ont rejoint l’équipe de développement de la GR GT et ont participé à des discussions approfondies avec les concepteurs du véhicule. Cette collaboration a débouché sur l’établissement d’un « modèle aérodynamique », qui représentait la proposition de l’équipe de conception aérodynamique pour la forme idéale. Ce n’est qu’ensuite que les experts en conception extérieure ont préparé des croquis de conception en tenant compte de la production de masse, menant finalement à la finalisation du style du véhicule dans un processus qui était à rebours de l’approche traditionnelle.

GR GT : style intérieur et fonctionnalité

L’intérieur de la GR GT est conçu en mettant l’accent sur la position de conduite et la visibilité, dans le but d’obtenir un design optimal qui conviendrait aussi bien aux conducteurs professionnels qu’aux non-professionnels, ainsi qu’à une utilisation sur circuit et au quotidien.

Poursuite de la position de conduite idéale, associée à une prise en compte du style intérieur, à une sensibilisation renouvelée à l’importance d’assurer une visibilité suffisante, ainsi qu’à un sentiment de protection. Une attention particulière a été portée à l’excellente opérabilité, avec des boutons liés à la conduite placés près du volant, et positionnés et façonnés pour une utilisation intuitive.

Pour faciliter la reconnaissance visuelle même lors de la conduite sur circuit, une attention considérable a également été accordée aux indicateurs, dont la largeur, la hauteur et la position des affichages d’information, tels que les indicateurs de changement de rapport et de sélection de vitesse, ont été déterminées par essais et erreurs.

GR GT : groupe propulseur

Le moteur V8 biturbo de 4,0 L de la GR GT, qui est le premier à être installé dans un véhicule de production par TMC, a été développé sur la base d’un concept de design de la GR GT « soigneusement compact et léger » visant à obtenir « une faible hauteur totale et un centre de gravité bas ». Avec un alésage et une course de 87,5 x 83,1 mm, le moteur à course courte réduit la hauteur totale du moteur, tandis que sa configuration en V positionne l’un de ses deux turbos dans chaque banc de moteur. Le moteur présente également une lubrification à carter sec et un carter d’huile plus mince que d’habitude.

La puissance du moteur est transmise à la boîte-pont arrière par l’intermédiaire d’un tube de couple en CFRP. En plus d’un moteur-générateur, la boîte-pont intègre une nouvelle boîte automatique à 8 rapports, qui utilise un embrayage à démarrage humide à la place d’un convertisseur de couple, et un différentiel à glissement limité mécanique. Le moteur-générateur, qui est positionné devant la boîte de vitesses, est utilisé pour compenser le retard momentané dans la réponse du couple qui se produit lors de l’accélération et des changements de vitesse. Tout en offrant une sensation directe qui surpasse celle de la boîte automatique Direct Shift GAZOO Racing utilisée dans la GR Yaris et la GR Corolla, la boîte automatique à 8 rapports de la GR GT est en cours de développement pour atteindre une vitesse de changement de rapport de niveau mondial, ainsi qu’un contrôle de changement des rapports permettant une manipulation à volonté des rapports, même en mode de changement automatique en plage « D ». Pour minimiser l’empattement en tenant compte de la conception technique globale du véhicule, la boîte-pont arrière, après avoir relayé à son extrémité la puissance qui a été transmise par le moteur en passant par le moteur électrique et la boîte automatique, utilise un pignon conique pour inverser la direction de cette puissance, qui fait ensuite tourner l’arbre de transmission par l’intermédiaire du différentiel à glissement limité mécanique. Cette structure est unique parmi les véhicules à moteur avant et à propulsion arrière, et représente l’optimisation pour une utilisation dans la GR GT du mécanisme utilisé dans les véhicules à traction intégrale.

Dans l’optique d’une utilisation sportive, l’objectif de développement pour la puissance maximale du système est de 641 ch ou plus, et l’objectif de développement pour le couple maximal du système est de 627 lb-pi ou plus. De plus, l’adoption d’une boîte-pont arrière et le placement optimal de la batterie d’entraînement, du réservoir de carburant et d’autres organes lourds ont abouti à une répartition du poids de 45:55 entre l’avant et l’arrière, ce qui contribue à la maniabilité du véhicule.

Le développement du groupe propulseur a impliqué le recours à des simulateurs de conduite pour la course et de bancs de système sur lesquels des systèmes de groupe propulseur entiers pouvaient être montés, tout en tenant également compte de la gestion thermique, de la position de montage et de la facilité d’entretien. Pour garantir la poursuite des ventes, des travaux de développement sont entrepris pour se conformer à des règlements de plus en plus stricts en matière d’émissions. La GR GT3 est également dotée d’un moteur V8 biturbo de 4,0 L, dont de nombreux composants structurels sont partagés avec ceux du moteur de la GR GT.

GR GT : sonorité

La GR GT offre non seulement des performances de haut niveau, mais aussi la sonorité de course caractéristique d’un moteur V8 biturbo. Le développement de la sonorité s’est articulée autour de deux piliers : créer une sonorité qui permette d’interagir avec la voiture et qui soit capable de transmettre les changements d’énergie thermique. La structure du tuyau d’échappement a été soigneusement conçue pour produire une sonorité en synchronisation avec l’état du véhicule.

GR GT : rigidité et conception de la carrosserie

La pierre angulaire du faible poids et de la haute rigidité de la GR GT est le premier cadre de carrosserie entièrement en aluminium de Toyota. Un niveau élevé de rigidité a été atteint en positionnant de grandes pièces moulées en aluminium dans la structure principale du cadre, ainsi qu’en plaçant de manière optimale des extrusions en aluminium et d’autres composants, le tout en utilisant des technologies de soudure avancées. De plus, les panneaux de carrosserie du modèle sont en aluminium et en CFRP.

La suspension est dotée d’un système à double bras triangulaire surbaissé, avec des bras en aluminium forgé à l’avant et à l’arrière. Ses caractéristiques ont été développées à partir de zéro, en mettant l’accent sur une réponse linéaire et un haut niveau de contrôlabilité, allant de l’utilisation quotidienne à la conduite dynamique. Les pneus sont des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 mis au point en exclusivité pour la GR GT. Dès les premières étapes de développement de la suspension et des pneus, des pilotes professionnels ont utilisé des simulateurs pour effectuer des essais et des évaluations dans le but d’optimiser les performances de la GR GT, le but étant d’aider les conducteurs à interagir harmonieusement avec la voiture sur les circuits, ainsi que sur des routes sinueuses et d’autres routes publiques.

Les freins comportent des disques en carbone Brembo, et le contrôle du comportement du véhicule lors du freinage a été développé en collaboration avec des pilotes professionnels. Le système de contrôle de la stabilité du véhicule de la GR GT permet un ajustement à plusieurs niveaux de la force de conduite et du contrôle de freinage, permettant au conducteur de choisir le niveau de difficulté en fonction de ses compétences de conduite et des conditions météo rencontrées, afin de favoriser une expérience de conduite agréable et sécuritaire. Cette configuration est également utilisée dans les véhicules d’endurance de 24 heures de Nürburgring de TGR, et est un exemple de technologie perfectionnée grâce à la compétition automobile.

De plus, les structures de base du châssis en aluminium à cadre spatial et du système de suspension à double bras triangulaire avant et arrière ont été développées afin qu’il soit possible de partager la majorité des composants avec la GR GT3.

Spécifications préliminaires de la GR GT

Spécifications préliminaires de la GR GT3

Comme les GR GT et GR GT3 annoncés aujourd’hui sont encore en cours de développement, divers détails sont susceptibles de changer.

*Rituel au cours duquel un sanctuaire shintoïste est périodiquement reconstruit

À propos de TGR

TOYOTA GAZOO Racing est née d’une passion pour le monde palpitant du sport automobile. Créée par le défunt maître-pilote Hiromu Naruse et par Akio Toyoda lui-même, TGR est le fruit de leur respect mutuel et de leur compréhension que le circuit de course représente le terrain d’essai ultime pour le développement des technologies et des personnes qui les soutiennent. Avec ses débuts en endurance en 2007, Akio Toyoda, sous le pseudonyme désormais emblématique de « Morizo », secondé par Naruse et une équipe d’experts techniques, a atteint le catalyseur de ce qui allait inspirer et définir sa mission : développer des véhicules axés sur les performances qui améliorent continuellement l’expérience de conduite globale. Aujourd’hui, la marque propose trois modèles GR. TGR est un engagement envers les passionnés de voitures de chaque génération pour continuer à construire des voitures de sport qui exaltent l’âme et suscitent le désir de conduire.

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